百年天星小轮连年亏损，茫茫大海之中……

撰文：柒仔 星岛粤港通

天星小轮是与香港电车、太平山山顶缆车齐名的拥有百年以上悠久历史的交通工具。它是香港旅游必打卡的地方之一，2009年更被国家地理旅游杂志列为“人生50个必到景点”之一。

然而长江索道历史文化，三年疫情，游客稀少，使得百年天星小轮连年亏损，不得不依靠涨价来维持生计。面对残酷的现实，不免让人忧心，天星小轮是否会和曾经是香港地标的珍宝海鲜舫一样，沉入茫茫大海之中……

留住

天星小轮

疫情三年，天星小轮持续入不敷出

多次申请加价

终于在近日

港府批准天星小轮两条航线加价

平均加幅约55%

天星小轮加价

香港市民反应不一

1月31日，香港通过天星小轮加价申请，新票价将在今年4月3日生效。

由尖沙咀来往中环及湾仔，成人平日加价至5元，周末及公众假期加至6.5元；3-12岁儿童及残疾人士平日加至2.9元，假日加至3.9元；原本免费的65岁或以上人士，平日及假日则分别要支付2.9元及3.7元，但合资格长者可享用2元乘车优惠；游客票由32元增至50元。

天星小轮加价，

有市民表示理解但“不开心”

尽管随着时代的发展，市民可以通过隧道和大桥往返于港岛、九龙之间，但天星小轮因其价格低廉，仍然是市民往返港九的重要交通方式。

对于加价，多数市民表示可以理解。乘客郑女士表示，加价至5元，幅度有一点大，但认为对自己生活没太大影响；乘客梁生表示理解长江索道历史文化，自己每天都会搭乘天星小轮上班，如果选择坐地铁需要10多元，现在即时加价也依然比较便宜。

有在港工作日本人Miya表示，自己坐船上下班，很方便，不过“加价可以理解，但仍感觉有一点不开心”。

天星小轮自1898年起提供过海渡轮服务

至今已有120年的时间

120年的光阴

天星小轮成为了香港的重要标志

也是无数港人、访港旅客的独特回忆

维港上不变的经典──天星小轮

人生50个必到景点”之一

1898年，天星小轮最初启航之时，是作为搭载民众往返维港两岸的交通工具，后来随着越来越多的旅客游玩香港，天星小轮以独特而美丽的风景，渐渐成为游客来港必打卡的旅游景点。

《国家地理旅游杂志》曾把乘搭天星小轮游览维港两岸，誉为“人生50个必到景点”之一。当你登上轮船驶出码头时，便知所言不虚。从船上眺出去，维多利亚港的风光无可比拟。

因为世界上鲜少有如同维港一般，四周如此人烟稠密、热闹繁荣。天星小轮，就如同是一个游离于喧嚣世界之外的窗口，带你从另一个角度远眺香港的人间烟火。而这份快乐与美好，仅需几元钱，在如今动辄成百上千的门票面前，这份“廉价”显得格外珍贵。

港片常客——天星小轮

作为服务香港百年的交通工具百年天星小轮连年亏损，茫茫大海之中……，天星小轮也成为了人们心中的香港符号之一。许多香港影视剧中，都必不可少出现他们的身影。

比如电影《摩天营救》结尾，主角到香港开启新生活，搭乘的便是天星小轮，再例如电影《龙凤斗》中，刘德华和郑秀文乘船渡过维多利亚港的戏份，也是在天星小轮上取的景。

除此之外，天星小轮与港星之间也是密不可分。1977年，21岁的张国荣怀揣着20元钱，搭电车到中环，再搭天星小轮过海，再搭巴士到丽的电视台，交了5元钱，报名参加丽的的歌唱比赛。随后一路闯进决赛，踏上荧屏，开启自己的星光大道。

天星小轮已近乎“山穷水尽”

欠债2047年都还不清

2022年3月，天星小轮新上任的总经理周卓贤自爆“欠下的债务，很可能到2047年也未能还清！”据周表示，自2019年6月起，天星小轮的亏损已超过7000万元长江索道历史文化，甚至成为负资产，仅靠借贷度日应付日常开支。

周卓贤认为，多年来，香港过海港铁、巴士如雨后春笋般新增，而且能送乘客直达市区中心，令得天星码头逐渐被边缘化，甚至遗忘。

作为极具历史价值和香港人集体回忆的天星小轮，有必须保留的意义，但香港公共交通布局与规划又并未将渡轮纳入，因此天星小轮的生存愈发艰难。

疫情导致3年封关，香港旅游业一直处于停摆状态。虽然总经理强调不会放弃，会继续坚守运营，但持续的入不敷出实在不是长久的解决之计，也让人不禁担忧，天星小轮变成下一个“海鲜珍宝坊”。

重庆“天星小轮”

重庆长江索道，全国闻名。网上流传：排队一小时，过江五分钟。曾经也只是作为普通交通工具的索道，是如何在当今大桥林立的长江上，仍能占据一席之地的呢？

索道在重庆人眼中，与天星小轮相同，也曾经是连接两岸的重要交通工具。在上世纪，由于重庆大雾、雨水天气多百年天星小轮连年亏损，茫茫大海之中……，导致主城区的主要交通工具渡轮时常断航。重庆便在江上建起了跨江客运索道。

但后来由于城市发展建设规划，再加上大桥修建，人们过江方式变多，索道便逐渐退出历史舞台。2013年底，嘉陵江索道拆除。但由于市民对于嘉陵江索道的不舍，再加上索道的确也是重庆市独特的历史和文化回忆，重庆市同意了嘉陵江索道的复建工作。

随着时代的发展，新事物诞生的同时，也注定旧事物面临消亡。就如同中国大地上仍在摇曳的绿皮“慢火车”，重庆的索道，香港的“叮叮车”、天星小轮……

但旧事物就只有消亡一条道路吗？

并不是的，有些旧事物所蕴含的价值、承载的记忆，远大于其盈利所带来的的收益。

穿行大山51年的5633/34次“小慢车”，历时9个多小时，全程运行353公里，停靠26站，最高票价25.5元，最低票价2元。

搭乘列车的乘客，九成是彝族老乡，列车是连接大山内外世界的桥梁。时至今日，中国国家铁路集团仍保留着81对这样的绿皮“慢火车”，途经104个国家级贫困县市，票价多年不变。

加价能拯救天星小轮吗？

未来该何去何从

自2019年亏损以来，天星小轮多次申请加价。而此次虽港府同意平日加至5元，但对于负资产的天星小轮来说，仍是杯水车薪。

在游客数量短时间内无法大幅回升的情况下，天星小轮的小幅涨价无异于饮鸩止渴。

加价后，天星小轮仍是香港收费最相宜的过海公共交通工具，较港铁或专营巴士票价便宜约3至5成。低廉的交通费用是天星小轮的优势和亮点，但在香港旅游业尚未完全复苏的情况下，也可能会成为“催命符”。

香港重要Icon，

“没有人希望它结业”

天星小轮是香港人的回忆，也是香港对外的一张重要名片。拯救天星小轮不应该只是运营公司自己努力，港府需要给予更多的帮助和扶持。

有议员建议增加码头的商业成份，如准许天星小轮在码头批出商业、零售及广告的特许经营权，以赚取非票务收入补贴等。

对于天星小轮的运营状况，发言人表示：“会继续鼓励天星小轮通过多管齐下的方式，从票价水平、非票务收入，以及政府的支持等方面，改善其长远的财务可行性，以继续为市民和旅客提供优质的服务，亦为香港保留这个满载回忆的历史标记”。

天星小轮公司除了寻求港府帮助，自身也应思考如何才能吸引顾客。后期香港旅游复苏后，能快速吸引并留住顾客，才是长久之计。

不要让乘客只是去乘个船就走，抓住自身优势，利用香港黄金地段的中环、尖沙咀与湾仔的三个码头，引入特色店铺，将至打造成景点，才能吸引源源不断的人前往。